Накнада За Хороскопски Знак
Субститутион Ц Целебритиес

Сазнајте Компатибилност Од Стране Зодијачког Знака

Чланак

10 тајни кондуктера метроа

топ-леадербоард-лимит '>

Упркос томе што свакодневно слуша њихове најаве, пуно је тога што просечан возач не зна о томе да је кондуктер метроа. Мушкарци и жене испред возова су очи и уши система подземне железнице и често делују као једина линија комуникације између путника и веће транзитне власти. Разговарали смо са кондуктерима који раде за два најпрометнија транзитна система у земљи како бисмо сазнали више о томе како је на шинама - укључујући право значење фраза које користе, како прљави возови заиста постају и једну ствар коју желе да имају више возача урадите.

1. МОЖЕ СЕ КОРИСТИТИ ДОК ДА БУДЕ ПОСАО ...

Надобудни транзитни запосленици често морају бити стрпљиви. Кандидати прво морају да положе писмени испит, а ако положе, њихово име се додаје на листу људи који чекају да попуне било која радна места која се отворе. Време потребно за досезање врха листе варира: Јое Бентон, који је десет година радио за Баи Ареа Рапид Трансит (БАРТ) у Сан Франциску, каже за Трини Радио да је ангажован годину дана након што је први пут поднео пријаву. Трамелл Тхомпсон, диригент метроа у Њујорку од 2013. године, каже да је чекао скоро четири године након полагања државног испита како би осигурао посао. Једном кад су ангажовани, кондуктери подземне железнице морају проћи кроз процес обуке који може трајати два до три месеца. То укључује вожњу стварним возовима у двориштима и учење различитих сигнала, прописа и процедура.

2. ... АЛИ БОРАВАЊЕ НА ПОЛОЖАЈУ СЕ ИСПЛАТИ.

Типична основна плата за кондуктера њујоршког метроа износи 67.000 америчких долара, каже Томпсон, али и плаће и бенефиције постају привлачнији што дуже кондуктер ради за транзитну владу. Као што Вицтор Алмодовар, 15 година диригент њујоршке подземне железнице, каже за Трини радио, „стаж је све“. После 12 година успео је да добије слободне викенде и сада има слободу да бира на којој ће возној линији радити - нешто што већина кондуктера који тек почињу не сме да ради.

3. МОЖДА РАЗГОВАРАЈУ О СТВАРИМА КОЈЕ ДУХУ УЗДУХ, АЛИ НЕ ПАПИРАЈТЕ.

Да можете да прислушкујете приватне разговоре особља подземне железнице, вероватно их не бисте разумели. Сви транзитни проводници кратко говоре специфично за системе за које раде: „БАРТ има дословно свој језик“, каже Бентон. Тај језик укључује пуно бројева, попут бројева пруга, бројева перона и ИД-ова возова. Али други делови жаргона су живописнији - и потенцијално могу изазвати панику ако се икада емитују преко погрешног интерфона. Као пример, Томпсон примећује да понекад могу рећи „пруга је експлодирала“. Иако то може звучати застрашујуће, он објашњава да то значи да возови не саобраћају према свом распореду.

4. ПОСТОЈИ ДОБАР РАЗЛОГ КОЈИ УВЕК УКАЗУЈУ.

Ако живите у Њујорку, будите пажљиви следећи пут када будете чекали на перону метроа: Када се воз уђе, требало би да видите кондуктера како показује прстом кроз прозор аутомобила. Предмет на који упиру је црно-бела трака дрвета названа зебра. Виси изнад центра сваке платформе подземне железнице, а када се воз правилно увуче у станицу, савршено ће се поравнати са прозором проводника подземне железнице. Ако кондуктер примети да је даска мало превише иза или испред њих када упиру прстом, зна да није сигурно отворити врата. Гест је такође добар показатељ да ваш кондуктер обраћа пажњу.

5. ПАЖЉИВО ОБЈАВЉУЈУ РЕЧИ.

Постоји неколико фраза које су редовни возачи метроа навикли да чују - „болесни путник“, „полицијска истрага“ и стандард „имамо кашњења“, да набројимо неколико. То можда звучи као очигледни еуфемизми, али Томпсон обећава да је коришћење пажљиво сроченог језика у најбољем интересу путника. На пример, полицијска истрага може се односити на некога ко је изазвао сцену у возу, али у неким случајевима је то много озбиљније. „Ако не дај Боже да постоји тероризам или плашење бомбе, то није нешто што желите да ставите преко разгласа“, каже Алмодовар. „То постаје самоодржање и то не желите у препуном возу шпица. Па уместо тога кажете: „Имамо полицијску истрагу“, што је у основи истина, али им не говорите целу истину. “

„Путник који тражи медицинску помоћ“ је још један пример маскирања нечега што потенцијално узнемирава, а да није непоштено. Томпсон каже, „Нећу да кажем,„ Пажња путници, неко је скочио испред воза и то узрокује кашњења. “Рекао бих:„ У возу је повређени путник испред нас “или„ Постоји путник који тражи медицинску помоћ испред нас. “Међутим, како МТА сада своје запосленике форсира да буду транспарентнији, возачи могу повремено добити кондуктере који се не труде да измаме речи.

колико треба соларним плочама да се саме плате

6. Понекад путници знају више него што знају.

Путници нису једини који се задржавају у мраку током застоја. Када кондуктер не наведе конкретан разлог за кашњење у својим најавама, то може бити зато што он или она не зна зашто је воз уопште стао. „У том случају, рекао бих им да истражујемо проблем“, каже Томпсон. Обично ће контролни центар - чвориште које одржава подземну железницу Њујорка - обавестити кондуктере о проблему пре него што прође превише времена, али у неким случајевима транзитне вести брже путују телефоном. „Информације ће путницима стићи кроз све ове МТА апликације пре него што нам се уопште пренесу“, каже Томпсон. „Зато их понекад питам:„ Хеј, можеш ли да провериш телефон и видиш шта је на веб локацији [МТА]? ““ (Диригентима је забрањено да користе своје телефоне из личних разлога на послу, али МТА експериментише са давањем запослених радите иПхоне како бисте их боље ажурирали.)

7. НАЈВЕЋЕ КАСЕЊЕ НИСУ ЊИХОВЕ КРИВИЦЕ.

У добру или злу, проводници подземне железнице заштитно су лице градских транзитних система: То значи да су обично први људи који примају притужбе и злостављање од путника када се воз не креће довољно брзо. Али ако је ваш воз заглављен под земљом због оног што се осећа заувек, постоји мала шанса да је крив неко од запослених у систему; много вероватнији узрок је неисправна опрема. Према ВНИЦ-у, проблеми са сигналом чине 36 процената продужених кашњења подземне железнице (осам минута или више) у Њујорку, праћени механичким проблемима са 31 проценатом, а проблемима са железницом и пругом 19 процената. „Кад се наљутите, морате схватити да нисмо ми ти који смо направили распореде; ми смо ти који морамо да радимо са стазама и сигналима старим преко 100 година и они се кваре “, каже Алмодовар. „Морамо радити са оним што имамо.“

8. МРЗЕ ОДЛОЖИТИ ВИШЕ ОД ВАС.

Неисправност сигнала може покварити јутарње путовање просечног путника, али може покварити цео дан кондуктера подземне железнице - па је, упркос томе што их стално криве, могуће да нико не мрзи кашњења возова више од кондуктера метроа. „Нисам баш имао ручак данас“, каже Алмодовар, подсећајући како је заостајао за распоредом када су се у возу пре њега активирале аутоматске кочнице. „Имао сам довољно времена да отрчим доле, узмем парче пице, а онда се враћам у воз.“

Понекад кондуктери имају среће ако уопште стигну да једу. „Уз све ове проблеме са сигналима, проблеме са стазама и све друге врсте, распореди тешко функционишу“, каже Томпсон. „Понекад морамо да бирамо између купатила и јела.“

9. НЕКИ НЕЋЕ ПУСТИТИ ЊИХОВЕ ПОРОДИЦЕ.

Одржавање распореда је приоритет већине система метроа. То значи да би запослени могли журити кроз послове за које би им идеално било одвојити време - попут чишћења вагона подземне железнице у којем је путник болестан, на пример. Томпсон каже да су га лабави санитарни поступци које види изблиза убедили да свог сина никада не пусти да се вози метроом. „То је као да радите у ресторану - знате оно друго што купци не знају“, каже он.

10. ЖЕЛЕ ДА РАНИЈЕ НАПУСТИТЕ КУЋУ.

Ако желите да вам путовање иде без проблема, запослени у метроу ће вам рећи да је најбоље да планирате унапред. То значи сазнати како кашњења или изградња могу утицати на вашу жељену руту пре него што изађете из куће. Алмодовар препоручује преузимање навигационе апликације под називом Цитимаппер, која интегрише најновије податке из градских транзитних система на једно место. Званичне веб странице система транзита и Твиттер налози су такође добра места за ажурирање услуга.

Али без обзира на то шта вам апликације кажу, увек је сигурније претпоставити да ваш воз касни са распоредом. „Сви знамо да орган транзита није најтачнија услуга“, каже Томпсон. „Оставите додатних пет до 10 минута раније из куће, јер се ствари увек дешавају.“