10 ствари које можда не знате о америчком међудржавном систему

Инспирисан мрежом брзих путева које је видео у Немачкој током Другог светског рата, Двигхт Д. Еисенховер залагао се за усвајање Закона о аутопутевима за савезну помоћ из 1956. године. Законом је финансирано првих 41.000 миља асфалтиране славе која је чинила рану Амерички међудржавни систем, који се сада може похвалити 46.876 миља и пролази кроз свих 50 држава. (Да, чак и Аљаску и Хаваје.) Припремите се за своје следеће путовање путем или следећим чињеницама.

1. ПОТРЕБАЛО ЈЕ 17 ГОДИНА ДА СЕ СТВАРА И ФИНАНСИРА ИДЕЈА ИНТЕРСТАТЕ-а.

Двоје чланова америчког Бироа јавних путева представили су Конгресу 1939. године извештај који детаљно наводи потребу за системом путева без наплата цестарине у САД. Савезни закон о аутопутевима из 1944. године омогућио је развој националног система међудржавних аутопутева од 40.000 миља, није обезбедио никакав начин финансирања, па никуда није отишао. Тек актом из 1956, коначно је издвојено финансирање за његову изградњу.

2. ЉУДИ ПРВО ВОЉЕЛИ, ОНДА СУ МРЗИЛИ.

Када је усвојен Закон о међудржавним аутопутевима, већина Американаца мислила је да је то добра идеја. Али када је започела градња и када су људи, нарочито у урбаним срединама, расељени и заједнице преполовљене, неки су се побунили. Шездесетих година прошлог века, активисти су зауставили изградњу аутопутева у Њујорку, Балтимору, Вашингтону и Њу Орлеансу, што је резултирало тиме да је неколико градских међудржавних путева постало путевима за нигде.

3. СВАКА ДРЖАВА ПОСЈЕДУЈЕ ПОРТИОНАЛ (УКЉУЧУЈУЋИ ПОТОЛЕ) ...

То значи да је држава одговорна за спровођење саобраћајних закона и одржавање деонице аутопута на својим границама. Тренутно је овај део И-75 изван Детроита тражио награду за „највећу рупу у земљи“.

шта чини филм стр 13

4.… ОСИМ ЈЕДНОГ (БИВШЕГ) МОСТА.

Меморијални мост Воодров Вилсон-а (И-95/495) који је прелазио реку Потомац до Вашингтона, некада је био једини део међудржавног система у власништву Савезне управе за аутопутеве. Али проблеми због тога што је премален довели су до стварања новог, већег, вишег моста. Што се тиче старе? Уништили су је, делом и људи који су победили на такмичењу за „најтежу дневну вожњу“.

5. ДРЖАВЕ ОДРЕЂУЈУ ГРАНИЧНОСТИ БРЗИНЕ.

Међутим, почетком 1970-их, свих 50 држава поставило је своја ограничења брзине на 55 мпх. Клаузула у Закону о хитном очувању енергије на магистралним путевима који је потписао Рицхард Никон налагала је да та држава, уколико држава не постави ограничење брзине аутопута на 55 мпх, изгуби своје савезне финансије за аутопутеве.

6. ЗНАЦИ СУ ЗАШТИТНИ.

Црвени, бели и плави штит који се користе за означавање међудржавних бројева заштићени су заштитним знаком Америчког удружења државних службеника на аутопутевима. Оригинални дизајн штита нацртао је старији саобраћајни инжењер Рицхард Оливер из Тексаса и изабрао га је од 100 пријава на националном конкурсу за дизајн 1957. године.

7. ИНТЕРСТАТИ И АУТОЦЕСТЕ СА ИСТИМ БРОЈЕМ НЕ МОЖЕ ДА СЕ ТРЧЕ КРОЗ ИСТУ ДРЖАВУ.

Систем нумерације који се користи за међудржавне путеве треба да буде огледало супротно америчком систему аутопутева, тако да возачи неће бити збуњени да ли да крену аутопутем 70 или међудржавним 70. На пример, И-10 пролази кроз јужне државе исток-запад ( као што то раде све главне међупарне државе са парним бројем; непарне међудржавне пруге воде север-југ), док аутопут 10 пролази кроз северне државе. Будући да би И-50 пролазио кроз иста стања као и пут 50, број се никада неће користити.

8. И-99 НЕ ПРАТИ ОВАЈ СИСТЕМ, АЛИ ТО НИЈЕ ГРЕШКА ФЕДЕРАЛНЕ АУТО-ПУТА.

Према систему бројева Федералне управе за аутопутеве, бивши амерички 220 у Пенсилванији требало је да носи име попут И-876 или И-280. Али представник Боб Схустер желео је за њега привлачније име. ПремаТхе Нев Иорк Тимес, као дете волео је трамвај бр. 99, који је користио као инспирацију за ознаку пута.

9. ИНТЕРСТАТЕ ЈЕ ДЕО САД-а ' ПЛАН АТОМСКОГ НАПАДА.

Главна брига током Еисенховеровог председавања била је шта ће та земља учинити у случају нуклеарног напада. Једно од оправдања за изградњу међудржавног система била је његова способност да евакуише грађане већих градова ако је потребно.

10. НЕМА ПРАВИЛА ЗА ПРОЈЕКТОВАЊЕ КОЈЕ ДИКТУЈУ ОБЛИК ПУТЕВА.

Главни мит међудржавног система је да је једна од сваких пет миља равна како би авион могао да слети. Иако се то догодило, не постоје правила или прописи који захтевају такав дизајн. Такође, не постоје захтеви да се кривине дизајнирају на аутопут како би возачи били будни. Међутим, Савезна управа за аутопутеве признаје да је ово предност кривудавих путева.