Чланак

11 чињеница о Пони Екпрессу

топ-леадербоард-лимит '>

Дана 3. априла 1860. године, у Ст. Јосепх-у, Миссоури, млади јахач (вероватно) по имену Јохнни Фри стрпао је поштанску торбу која садржи 49 писама, пет телеграма и друге разне папире у торбу по мери прилагођену седлу и одјурио на свог коња , Силф, иде према западу. Скоро 2000 миља даље, његов калифорнијски колега Харри Рофф полетио је на коњу из Сацрамента, крећући се према истоку. Њихова вожња обележила је покретање чувеног Пони Екпресс-а, изузетног поштанског система који је вртоглавом брзином преносио дописе и вести широм западних држава Сједињених Држава у данима пре трансконтиненталног телеграфа и трансконтиненталне железнице. Пуно је митова око историјске службе за доставу поште, а већина онога што нас о Пони Екпрессу уче у школи није сасвим у реду. Ево 11 ствари које можда нисте знали о невероватној услузи доставе.

1. Пони Екпресс је покрио пуно земље, брзо.

Мапа руте Пони Екпресс уметника Виллиам Хенри Јацксон.Виллиам Хенри Јацксон, Викимедиа Цоммонс // Публиц Домаин

Са возачима који су непрекидно путовали просечним темпом од 10 миља на сат, рута од 1966 миља прошла је кроз осам савремених држава за 10 дана. (Када је Пони Екпресс почео, званично су државе биле само Миссоури и Цалифорниа.) Од Миссоурија, рута се провлачила кроз Кансас до Небраске, Колорада, Виоминга, Јуте, Неваде и даље до Калифорније, где је завршавала у Сацраменту (пошта би тада обично путују бродом до Сан Франциска). Возачи су носили пошту са Средњег запада на западну обалу за мање од половине времена када је дилижанс могао (24 дана), а у кратком року могао да иде још брже. 1861. године, јахачи су прешли западну руту за седам дана, 17 сати да би добили копију уводног обраћања Абрахама Линцолна у Калифорнији. Пони Екпресс је у то време био најефикаснији начин за комуникацију међу земљама - бар док се телеграф није појавио.

2. Пони Екпресс није радио толико дуго.

Илустрација јахача Пони Екпресс-а који пролази поред људи постављајући телеграфске стубове, створена 1867. Георге М. Оттингер, Конгресна библиотека // Публиц Домаин

Пони Екпресс игра помало велику улогу у популарној машти, с обзиром на то колико је заправо постојао. Покренут у априлу 1860. године, радио је мање од 19 месеци пре него што је завршена прва трансконтинентална телеграфска линија која је повезивала Калифорнију са градовима Источне обале, а понији нису били потребни. Систем је званично затворен 26. октобра 1861. године, а убрзо је испоручена и последња преостала пошта.



3. Пони Екпресс захтевао је пуно коња.

Фредерицка РемингтонаДолазак и одлазак Пони Екпресс-а, 1900. Фредерицк Ремингтон, Гилцреасе Мусеум // Публиц Домаин

Возачи Пони Екпресса су обично возили дугу од 75 до 100 миља, али су током пута много пута мењали коње како би осигурали да њихови коњи могу ићи што брже. Станице су биле удаљене око 10 миља и на свакој станици су мењали носаче, замењујући своје коњиће и до 10 пута вожње; цело предузеће је укључивало око 400 коња.

Међутим, ти коњићи можда нису били понији у правом смислу - по дефиницији понији су мале пасмине коња високе испод 14,2 руке (4,8 стопе). Рачуни о врстама коња које користи Пони Екпресс варирају; у својој аутобиографији из 1893. године, суоснивач Пони Екпресс-а Алекандер Мајорс написао је да су „коњи углавном били мешани калифорнијски мустанзи, будни и енергични као и њихови јахачи, а њихов удео у служби сигурних ногу и флоте био је непроцењив.“ Источни део руте могао је да користи и расе попут Морганс-а и Тхороугхбредс-а (сада најпознатијих по употреби у коњским тркама).

4. Оснивање Пони Екпресс-а пожурило се као и његови јахачи.

Станица Холленберг Пони Екпресс у близини Хановера у држави Кансас најнетакнутија је преостала станица Пони Екпресс. То је једини који још увек стоји на оригиналном месту са оригиналним димензијама. Истраживање историјских америчких зграда, Конгресна библиотека // Публиц Домаин

Алекандер Мајорс, заједно са суоснивачима Виллиамом Русселл-ом и Виллиамом Вадделл-ом, имао је само два месеца да покрене Пони Екпресс - сложенији задатак него што би могао звучати. Морали су не само да купе стотине коња, већ су изградили довољно станица да би јахачи могли да мењају коње на сваких 10 миља или више - што значи више од 150 станица широм Запада. Станице су се обично налазиле у удаљеним областима, а одлучивало је о ефикасности руте, а не о конструкцији или погодности снабдевања. Мајори су морали да пронађу возаче и замене (плаћају се око 125 долара месечно, према његовој аутобиографији, или око 3500 долара данас), као и 200 шефова станица који су могли да раде на тим удаљеним локацијама, плус да купе и испоруче залихе неопходне за управљање станицама.

5. Возачи Пони Екпресс-а изгледали су мало другачије него што бисте могли замислити.

У смеру од лево горе: Билли Рицхардсон, Јохнни Фри, Гус Цлифф, Цхарлес Цлифф. Сматра се да је Фри први јахач на истоку на Пони Екпресс-у.Мартин Е. Исмерт Цоллецтион - Кансас Цити, Миссоури, Викимедиа Цоммонс // Публиц Домаин

Супротно миту, возачи Пони Екпресс-а нису јурцали пејзажом у каубојским капама носећи јелење коже прекривене ресама и пушке. Покушавали су да смање тежину коју је њихов коњ морао да носи на сваки начин, укључујући и хаљину. УГруба обрада је, Марк Твен (који, треба напоменути, није увек био познат по томе што се придржавао истине) описао је виђање јахача брзином Пони Екпресс-а носећи одећу која је била „танка и припијена; носио је „округли круг“ и капу са лобањом, а панталоне је угурао у чизме попут тркача. “

Твен даље каже да је јахач био ненаоружан. „Није носио ништа што није било апсолутно неопходно, јер је чак и поштарина за његов књижевни терет вредела пет долара по писму“, написао је.

6. Буффало Билл вероватно није био умешан у Пони Екпресс.

Буффало Билл Цоди око 1892. Викимедиа Цоммонс // Публиц Домаин

зашто људи кажу куцање у дрво

Постоји врло мало података о компанији Пони Екпресс, што отежава потврду ко је заиста умешан. Много онога што знамо о читавом подухвату је мит, преувеличан и прерађен у причама испричаним дуго након што је рута затворена. Чак су и рачуни првог лица пуни нетачности - на пример, у једном сећању првог лица, човек који каже да је рођен 1864. године тврди да је три године возио за Пони Екпресс, завршавајући 1881. године, 20 година после последња пошта је испоручена [ПДФ]. А најпознатији возач у служби, Буффало Билл Цоди, можда уопште није ни био јахач. Историчари се не слажу око тога да ли постоји или нема довољно поузданих доказа да се докаже да ли је радио за операцију, која је запошљавала само око 80 мушкараца (плус замене), према Служби националног парка.

„Једноставно је волео да се уметне у историју“, како је истраживачица Буффало Билла Сандра Сагала написала на веб локацији Смитхсониан Натионал Постал Мусеум 2011. године, а постоје докази [ПДФ] да је био негде другде у време када је тврдио да вози за Пони Екпресс .

Али наступи Пони Екпресс-а током његове емисије Вилд Вест значајно су обликовали начин на који историја памти услугу. У својој биографији шоумена из 1979. године, Дон Русселл тврди да је он, у ствари, вероватно био јахач, али да је Цоди од Пони Екпресс-а несумњиво претворио у легенду без обзира да ли је био тамо или не. „Тешко је да би Пони Екпресс био тако добро упамћен да га Буффало Билл није тако гламурозирао“, написао је Русселл.

7. Возачи Пони Екпресс-а замољени су да носе библије.

Библија Пони Екпресс.Доуг Цолдвелл, Флицкр // ЦЦ БИ 2.0

Очекивало се да ће возачи Пони Екпресса бити станд уп грађани, упркос њиховој каснијој репутацији грубих граничара. Суоснивач Пони Екпресс-а Алекандер Мајорс затражио је од сваког свог запосленог да положи заклетву рекавши да неће псовати, пити или се свађати. Од јахача се захтевало да потпишу заклетву на унутрашњости посебно израђених Библијских мајора који су дали сваком од њих. Супротно његовој жељи, његови возачи су га вероватно игнорисали. Пре свега, Библије у кожном увезу које је желео да носе би одвагале јахаче, када је цела поента била што лакша путовања како би се максимизирала брзина. А вероватно ни цело правило „без псовки“ нису схватили врло озбиљно. 1862. године, Сир Рицхард Буртон се сетио возача поштанских кочија, ангажованих од стране Мајорса и подложних истој заклетви у својој књизиГрад светих: 'Тешко да сам икад видео трезвеног возача; што се тиче псовки ... њих не сме одвратити од злих разговора ни страшљиво присуство „даме“.

8. Пони Екпресс је укључивао специјалну опрему.

Пригодна марка.У.С. Поштанска служба, Викимедиа Цоммонс // Публиц Домаин

Возачи Пони Екпресса нису само бацили стандардну поштанску торбу преко задњег дела седла. Они су ималиранчевидизајниран специјално за Пони Екпресс - оне који нимало не личе на неке производе који се сада продају као „Пони Екпресс бисаге“. Дизајнирани да их је лако пребацити с коња на коња током вишеминутних заустављања станице, ови кожни покривачи ставили су се преко седла тако да је јахач седео на врху коже, а торбице за пошту биле су им на обе стране ногу. Твен је написао да би свака од ових закључаних врећица „држала већи део дечјег прајмера“, али у њих би и даље могло да стане изненађујућа количина поште због њихове величине, како би се олакшало пуњење терета (Мајор подсећа на највише 10 килограма, док бивши јахач опозвао 20), пошта је штампана на танком папирнатом папиру.

9. Пони Екпресс је био опасан.

Картица за предворје тихог вестерна направљена 1925. Библиотека Беинецке, Флицкр // ЦЦ БИ-СА 2.0

Нема сумње да је рута дефинитивно пролазила територијом која је прокрчена сукобима између белих насељеника и америчких домородаца, али то можда није била највећа опасност. Према Цхристопхеру Цорбетту, аутору књиге из 2003Преферирана сирочад: Искривљена истина и трајна легенда Пони Екпресс-а, права опасност на рути била је хладноћа, а не насиље. Корбет је 2010. рекао за НПР да су се у неколико рачуна првог лица доступних у историјским записима оригинални возачи сећали опасности од смрзавања током зимских вожњи, посебно ако сте скренули са стазе.

Рат Паиуте између америчких домородаца и белих насељеника у модерној Невади и Јути утицао је на службу током пролећа и лета 1860. године. Током једне вожње током пролећа 1860. године, хитни возачи су спроведени кроз Неваду да би их заштитили од напада. Као резултат, пошти је требало 31 дан да стигне до Миссоурија, најдуже од било које вожње Пони Екпресса на исток [ПДФ]. Служба Националног парка извештава да су четири возача убијена док су достављали пошту (неки кажу да је већина запослених које су убиле те заседе била шефови станица, а не јахачи, али да је бар један возач убијен током овог периода сукоба). Служба Националног парка извештава да је још један јахач погинуо у несрећи, а двојица су се смрзли, док други извештаји додају да је најмање неколико јахача умрло након што су их бацили с коња. А један јахач је нестао дуж своје руте и више га никада није видео. Његова торбица за пошту пронађена је две године касније.

10. Пони Екпресс је довео до финансијске пропасти својих оснивача.

Оглас постављен у Сан Франциску у име компаније Веллс, Фарго & Цомпани 1861. године, након што је компанија преузела контролу над Пони Екпресс-ом и снизила стопе. Смитхсониан Натионал Постал Мусеум // Публиц Домаин

Пони Екпресс основали су Виллиам Х. Русселл, Алекандер Мајорс и Виллиам Б. Вадделл, који су управљали транспортном компанијом која је кочијама, поштом и путницима кочијама прелазила амерички запад, пре него што су лансирали Пони Екпресс. Њихова компанија Централ Оверланд Цалифорниа & Пике'с Пеак Екпресс, матична компанија компаније Пони Екпресс, преузела би тако велике губитке од управљања изузетно брзом рутом да би добила надимак „Чисто без готовине и лоше плате“.

У почетку је стопа превоза за Пони Екпресс износила 5 долара (нешто више од 130 долара у данашњем новцу) за сваку пола унче поште. Иако то звучи мало стрмо у поређењу са данашњим печатом, компанија је и даље изгубила 30 долара - данас огромних 830 долара - за свако превезено писмо, према Поштанском музеју. Знајући да услуга без ње не би била финансијски стабилна, оснивачи су се надали да ће осигурати владин уговор за своју поштанску руту, али само неколико месеци након покретања, Конгрес је донео закон о субвенционисању изградње трансконтиненталне телеграфске линије.

Влада је финансирала Пони Екпресс током каснијих месеци - само не преко Русселла, Мајорс-а и Вадделла. Уместо тога, Конгрес је ефективно натерао тројицу оснивача (од којих је један Русселл недавно оптужен за превару) да предају западни део руте компанији Оверланд Маил Цомпани, подружници Веллс Фарго [ПДФ] која је већ водила другу кочија рута.

11. Још увек можете да користите Пони Екпресс за слање писма.

Писмо Пони Екпресс превезено из Сан Франциска у Њујорк за 12 дана у јуну 1861. Смитхсониан Натионал Постал Мусеум // Публиц Домаин

Сваког јуна Национално удружење Пони Екпресс организује комеморативну вожњу за своје чланове истим путем којим је прошао Пони Екпресс, а волонтери волонтери путују 24 сата дневно, 7 дана у недељу, да би стигли поштом из Ст. они мењају руту на основу да ли је парна или непарна година) за 10 дана. Учествује више од 750 возача, који носе до 1000 слова укупно. Свако ко је заинтересован може да плати 5 долара за унапред одштампано пригодно писмо или да пошаље своје лично писмо за 10 долара.

чињенице о винценту ван гогху звездана ноћ

Ако нисте тип јахања понија, стазом можете путовати и на друге начине, попут трчања трке издржљивости од 100 километара која се сваке године одржава дуж делова стазе у Утаху.