Накнада За Хороскопски Знак
Субститутион Ц Целебритиес

Сазнајте Компатибилност Од Стране Зодијачког Знака

Чланак

11 тајни возача школског аутобуса

топ-леадербоард-лимит '>

У многим школским окрузима лице које родитељи и старатељи најчешће виде не припада директору, учитељу или чак другим ученицима - то је возач школског аутобуса, мушкарац или жена оптужени за страшну одговорност да добију на десетине деце од својих домова до учионице на сигуран и ефикасан начин.

То је озбиљан и често незахвалан посао. Окрузи страхују да би чак могло недостајати возача за школску 2017-18, захваљујући побољшању економије и више могућности за каријеру. Да би боље разумео своје дужности, Трини Радио питао је неколико возача школских аутобуса о њиховим искуствима на путу и ​​ван њега. Ево кратког прегледа шта се дешава пре, током и након што ваше дете ускочи на брод.

1. ДОДЕЉУЈУ СЕДИШТА ДА ИЗБЕГАВАЈУ НЕВОЉУ.

иСтоцк

Како деца старе, њихово понашање у аутобусу може почети да им одвлачи пажњу. Да би помогли у сузбијању ситних проблема, возачи могу да планирају распоређивање седишта која нуде веће шансе за сарадњу. „Распоред седишта заиста остаје на возачу“, каже Цинди, бивша возачица у Теннессееју. „Сматрате да [већина] деце најбоље ради са додељеним седиштима. Деца средње и средње школе најбоље раде раздвајањем полова - дечака с једне и девојчица с друге стране. Предња седишта је најбоље оставити отворенима, тако да студенти који изазивају проблеме или имају проблеме у понашању могу да буду распоређени да седе с десне стране возача ради бољег надзора.

2. МОЖДА СНИМАЈУ ФИЛМ ТОКОМ ДАНА.

Возачи школских аутобуса обично имају распоред корака, возећи децу у различитим разредима током јутра, а касније то раде у обрнутом смеру. Иако то једе више времена него што се може помислити, возачи који живе близу гараже аутобуса могу добар део дана одложити точкове и радити шта год желе. „Завршио сам око 9 сати ујутро и нисам морао да се вратим на посао до 1.30“, каже Мике, пензионисани возач у централном делу Њујорка. „Понекад ће возачи обавити излет или нешто слично, али имао сам мало времена за себе.“

Звучи прохладно, али Мике и већина других возача су плаћени према броју одрађених сати. „Током лета,“ каже Мике, „не добијате плату.“

речи које је тешко дефинисати

3. РОДИТЕЉИ МОГУ БИТИ ВЕЋИ ПРОБЛЕМ ОД ДЕЦЕ.

иСтоцк

Нису деца увек та која се лоше понашају. „Мислим да би изненадило људе колико често родитељи говоре својој деци да не морају да се покоре возачу“, каже Цинди. „И због тога је врло једноставна примена правила безбедности битка. Малој Сали је било важније да има десну страну и наслони се на свој прозор, него да она седи безбедно и окренута напред “.

4. ПОСТОЈИ КОРИСТ ЗА СЕНИОРИТЕТ ВОЗАЧА.

Возачи који су довољно дуго били на врућем седишту да стекну стаж могу зарадити више новца, али постоје и друге погодности. „У мом округу возачи са највишим стажем морали су да возе мање аутобусе типа комбија“, каже Мике. Поред тога што имају мање ученика на броду, ти возачи обично имају користи од тога што аутобус прати монитор како би осигурали сарадњу без одвођења погледа са пута.

5. ДЕЦА (И РОДИТЕЉИ) МОГУ ДА ДАЈУ МИТ.

иСтоцк

Нису сви мали проклети пандери за крв. Неки се укрцају на бродове носећи поклоне или посластице за возаче, посебно око празника. „Нека деца донеће вам ствари по сопственој вољи, попут цвећа или бомбона“, каже Цинди. А родитељи понекад могу да дозволе да мало новца промени руку у замену за неколико погодности. „Пригушивање трубе за ученике, дозвољавање у аутобусу убачених ствари које нису дозвољене [су примери]“, каже она. Таква кријумчарена трговина може укључивати жвакаће гуме и отворена пића. „Већина возача који су добили поклоне од родитеља су они који су прекршили правила за те родитеље. Видео сам стварне промене готовине. “

6. МАЛО РИТУАЛНО ОБАВЉАЈУ ПОСЛЕ СВАКЕ РУТЕ.

Кад се свако дете искрца, возачи обично морају да пређу дужину аутобуса како би били сигурни да нема расипача. „На предњем делу аутобуса налази се магнетни знак, а на крају руте морате да прођете низ пролаз и залепите га тако да се види кроз задњи прозор“, каже Мике. „Више пута сам пронашао дете које спава или је задубљено у њихов телефон.“

7. ХИТНИ ИЗЛАЗИ СЕ ДОБРО ДРОГУЈУ.

иСтоцк

Да ли сте се икад запитали како возач аутобуса затвара пнеуматска врата ако је последњи кренуо? Они заправо не могу - ионако не до краја. У зависности од марке и модела аутобуса, возачи ће се можда морати помирити са затварањем већим делом пута, али ако је потпуно затворен, возач ће морати да уђе преко једног од излаза за нужду. „То смо користили као зезанцију свако мало“, каже Мике. „Ушли бисмо у аутобус и чврсто затворили врата, а затим изашли кроз излаз за нужду како би [следећи] возач морао да уђе на исти начин.“

8. МОЖУ ДОБИТИ БЕСПЛАТАН ПРИЈЕМ НА ТЕРЕН.

За разлику од лимузина, од возача аутобуса се не очекује да се друже у позадини док се њихова мајушна одељења забављају на одредишту. „Током екскурзија требали бисмо имати бесплатан улаз где год да студенти буду у посети“, каже Цинди. „Ако је то било путовање током ручка, уобичајено је да сви возачи заједно крену једним аутобусом до ресторана.“

9. РЕДОВНИ ВОЗАЧИ СУ НАЈГОРИ.

иСтоцк

Школски аутобуси нису направљени да се брзо заустављају, што лоше возаче чини највећом проклетом у животу возача аутобуса. „Најстресније је било то што су други возачи били несмотрени док студенти товаре или истоваре“, каже Цинди. „Као да покренем знак за заустављање, што је резултирало бар једним блиским позивом.“

10. МОЖЕ ДА ДОЛАЗЕ КО ЈЕ НАПРЕДИО.

Возачи обично обављају послове чишћења на крају дана, проналазећи све, од хране до уџбеника, до ствари које је најбоље не помињати. Али Мике каже да често могу да утврде кривца. „Будући да смо одредили места, знам које је дете где седело и ко је направио какав неред.“

11. ПОСТОЈИ РАЗЛОГ ДА ОДРЖАВАЈУ ДЕЦУ ТАКО СИГУРНО.

иСтоцк

зашто слепи мишеви спавају наопако

Пажљива и вешта вожња и даље је најбоља превентивна мера за заштиту деце школског узраста током путовања, али важан је и укупан распоред аутобуса. Америчко веће школских аутобуса (АСБЦ) то назива „компартментализацијом“, термином за врсту седишта са високим наслонима и подстављеним јастуцима који могу дистрибуирати енергију у случају пада. То, заједно са обимним упутствима за возача, чини га најсигурнијом вожњом уоколо. „Мислим да би се људи изненадили колико постоји континуирано образовање“, каже Мике. Тренирао је 40 сати пре првог службеног одласка. 'Није само неки старац који вози камион.'