Накнада За Хороскопски Знак
Субститутион Ц Целебритиес

Сазнајте Компатибилност Од Стране Зодијачког Знака

Чланак

14 Тајне агената ТСА

топ-леадербоард-лимит '>

Прошле године се више од 964 милиона људи укрцало у авионе који су одлазили или стизали унутар Сједињених Држава. Изузев било каквог посебног безбедносног одобрења, готово сви су филтрирани преко Управе за безбедност транспорта (ТСА), федералне подружнице задужене за надзор путника како би се осигурало да се придржавају правила безбедног ваздушног путовања.

Неки путници верују да су политике ТСА оптерећујуће и неефикасне; други признају да се поједини запослени труде да се прилагоде често збуњујућем, све променљивом низу процедура. Питали смо неке бивше службенике ТСА о њиховим искуствима, а ево шта су имали да кажу о животу у плавим рукавицама.

1. МАЧКЕ СУ ПРАВИ ТЕРОРИСТИ.

„Мачке су ноћна мора.“ Лигхтспруцх / иСтоцк преко Гетти Имагес

Према Јасону Харрингтону, који је шест година провео на аеродрому О’Харе као службеник за безбедност у саобраћају (ТСО), неваљале мачке створиле су више пустоши и збуњености од било ког осумњиченог криминалца. „Мачке су ноћна мора“, каже он. „Не желе да изађу из својих носача, огреботине и канџе не долазе кад их назовете.“ Мачка која је направила паузу за њу и која није тапшана да провери да ли има оружја, технички је сигурносна повреда, коју би надзорник ТСА могао да искористи као оправдан разлог за затварање читавог терминала.

Пси, међутим, нису проблем. 'Помачење пса значи прелазак и мажење', каже Харрингтон. „То је заправо пријатно.“

2. ИМАЈУ КОД РЕЧИ ЗА АТРАКТИВНЕ (И ДОСАДНЕ) ПУТНИКЕ.

Будући да су ТСО-ови обично у непосредној близини путника, неки контролни пунктови развијају речник кодних речи који им омогућава да слободно говоре, а да никога не вређају. „Разговори о шифрама за привлачне жене били су најчешћи“, каже Харрингтон. Запослени би могао рећи „хотелски тата“ да упозори друге на привлачног путника који иде њиховим путем - „х“ је за „вруће“. Други могу доделити кодни број, попут 39, и позвати га. Надређеног је Харрингтона такође обавестио да може сигнализирати продужени преглед досадног путника ако му Харрингтон каже да је путник „веома фин.“

3. ФАНЦИ ХАИРДОС СУ СИГУРНОСНИ РИЗИК.

Сваки путник који прође са сложеном фризуром - било пажљиво уплетеном косом или оном врстом доњег дела код жена које иду на венчање - значи да ће бити потребан додатни преглед, јер нагомилана коса може сакрити оружје.

„Скоро све може покренути аномалију у пределу главе, од плетеница преко шушкавца, укоснице до лошег дана за косу“, каже Харрингтон. „А ти телесни скенери су посебно узнемирени када је реч о глави, дајући тамо лажне позитивне резултате више него било које друго подручје.“

4. СВИЂАЈУ ВАМ ДА БОЉЕ КАДА СТЕ ИЗМОРЕНИ.

Уморни купац је пријатан купац.АлекБрилов / иСтоцк преко Гетти Имагес

„Тина“ - бивша ОПС на североистоку која радије не користи своје право име - каже да су путници на вечерњим летовима обично кооперативнији од јутарњих путника. „Људи су заправо много гаднији кад излете ујутро“, каже она. „Путници који касно касно пролазе најбоље су међу њима.“ (Такође на Тининој несташној листи: пословни путници. „Они су углавном лошији.“)

5. НЕКАД ЛАЖУ ГДЕ ГДЕ РАДЕ.

С обзиром на то да је јавна критика ТСА тако широко распрострањена, Харрингтон је открио да многи запослени на питање шире истину о томе где раде. „Да морам да признам, рекао бих да сам радио за Одељење за националну безбедност“, каже он. „Када сам то споменуо на Фејсбуку, добио сам гомилу полицајаца који су рекли да су урадили исту ствар.“

6. СИР МОЖЕ ИЗГЛЕДАТИ КАО БОМБА.

зашто се код беба мења боја очију

Храна у вашој торби заиста може да збуни агенсе током рендгенског прегледа.ЕвгенииСхколенко / иСтоцк преко Гетти Имагес

Тај џиновски точак сира који враћате са празника? Изазваће пуно узнемирености код запослених који надгледају рендген апарат. „Блок сира се не разликује од Ц4“, каже Харрингтон. „На екрану нема разлике. Месо, такође. Сви органски производи изгледају наранџасто на екрану и слични су експлозивима. “

7. ВАШ РОД МОЖЕ ДА ИХ ЗБУНИ.

Када путник уђе у скенер целог тела, оператер уређаја притисне дугме да би рекао јединици да ли је то он или она. Разликује се, јер би анатомија женског путника подигла црвену заставицу када машина очекује да види делове само за мушкарце, и обрнуто. Ако се пол особе не може лако утврдити на вид, а ОПС погоди, пар дојки може да покрене кашњење. „Машине откривају ствари испод одеће, а ако се не подудара са притиснутим, то значи тапкање“, каже Харрингтон.

8. ОНИ НЕ РАДЕ ИСТО ЦИЈЕЛИ ДАН.

ОПС се обично додељују различитим станицама (прималац карте, рентгенски оператер, службеник који виче да се скинете) на безбедносном пункту и никада на јако дуго: обично је ограничење од 30 минута пре него што се приведе нови службеник. Према Тини, обртни распоред је да се избегну грешке запослених. „После 30 минута ствари вам могу почети недостајати“, каже она.

9. ИЗЛАЗЕЊЕ ГА СЕ НАПАДА.

Харрингтонов безбедносни пункт имао је шифровану реч за путнике који су се „искључили“ или одбили да се предају скенерима целог тела - били су „тулипани“ и показали су се досадним.

„Успорава целу операцију и многи момци би то мрзели“, каже он. „Сад кад су милиметарски [радио] таласи и људи се и даље одбијају, нервирају се мислећи да путник ни сам не зна шта одбија.“

10. ПИСАЈУ НА КАРТУ ИЗ ДВА РАЗЛОГА.

Не, ТСА агенти не воле када се искључите из скенирања целог тела. Јохн Мооре / Гетти Имагес

Правила се могу разликовати у зависности од аеродрома, али углавном службеници обезбеђења који седе испред и проверавају карте траже неправилности у вашој идентификацији: ако им нешто буде сумњиво, на вашу карту ће написати нешто што би захтевало детаљнију инспекцију. „Такође ће написати број значке и иницијале“, каже Тина, „тако да авио-компанија зна да су прошли обезбеђење када су се укрцали.“

11. „МОГУЋЕ ПРЕТЊЕ“ СТРЕСИРАЈУ ГА.

Према Тини, стопе промета за ОПС могу бити високе, а то је великим делом последица непрестаног стреса због припреме за опасну ситуацију. „За 10 месеци смо три пута прошли активну обуку стрелаца“, каже она. „Други пут нам је речено да постоји веродостојна претња аеродрому и да нећемо носити униформе на посао или са посла.“

12. МРЗЕ КАДА ОД ЊИХ ТРАЖИТЕ ДА ПРОМЕНЕ РУКАВИЦЕ.

„Најчешћа жалба [од оператора преносних система] је када их путници замоле да промене рукавице пре него што их потапшају“, каже Харрингтон, „јер их стално мењамо. Можда смо их променили непосредно пре него што смо дошли до некога, а путници ће и даље инсистирати да користе нове испред свог лица. '

13. СТВАРНО ЈЕ ТЕШКО ДА СЕ ОТВОРИ.

ОПС пролазе редовну обуку и прегледе учинка где се очекује да симулирају преглед у приватној соби за надзорнике. После две године, пробни рад је завршен и запослени су углавном постављени. 'То би назвали' направљеним 'мушкарцем или женом', каже Харрингтон, мислећи на мафијашки термин за прихватање. „Заиста је тешко добити отказ у том тренутку. Једини начин да изгубите посао био би почињење кривичног дела. “

14. НЕ ДОБИЈУ ЛЕТАНИЧКЕ ПЕРКСЕ.

Као савезни запосленици, оператери преносних система не уживају погодности авиокомпанија: прихватање поклона могло би бити разлог за отказ, према Тини. „Али постоји рупа“, каже она. „Ако сте пријатељ пилота или имате лични однос са запосленим у авио-компанији, можете то прихватити.“

Верзија ове приче првобитно је објављена 2016. године.