Чланак

Да ли је могуће возити цео систем њујоршке подземне железнице у једном дану?

топ-леадербоард-лимит '>

Током недавног путовања на посао, загледао сам се у транзитну мапу како бих избегао контакт очима са својим колегама када ми се у глави појавило једноставно питање: Да ли је могуће возити цео систем метроа у Њујорку у једном дану? Колеге и пријатељи нису имали одговор, па сам одлучио да разбијем неке бројеве:

- Ако бисте распетљали све одвојене колосеке система подземне железнице у Њујорку и поставили их у праву линију, добили бисте стазу дугу 659 миља која би, усмерена према западу од Гранд Централ Статион-а, завршила негде око Соутх Бенда, Индиана.

- На Амтраку је потребно 17 сати и 9 минута да стигнете до Соутх Бенда у држави Индиана.

- 17 сати и 9 минута је мање од једног дана.

зашто коко значи загрљаји и пољупци

- Амтрак је воз.

- Подземна железница је воз.

- Стога је могуће возити цео систем њујоршке подземне железнице у једном дану.

Случај затворен.

Иако су моја логика и математика беспрекорни, желео сам да то поново проверим, па сам прошле недеље покушао да прођем цео систем метроа Њујорка у једном дану. Заиста не би требало бити превише тешко с обзиром на то да би, ако се то правилно уради, коштало само 2,50 УСД и од мене би се тражило мало више од способности да мирно седим.

Скочио сам прошле среде, датума који се стиди 110. годишњице отварања метроа у Њујорку - 27. октобра 1904. Сада је та годишњица мало мутна. Повишене линије приградских возова функционисале су на Манхаттану већ 1870. Такође, проналазач Алфред Ели Беацх отворио је те године свој подземни пнеуматски транзитни тунел дугачак 312 стопа испод Бродвеја. Подземна железница на плажи управљала је ветром; гигантски навијач надимка „Западни торнадо“ дувао је један аутомобил напред-назад дуж стазе. Била је то генијална измишљотина и дивно гласна.

Викимедиа Цоммонс

Оно што МТА признаје као рођење њујоршке подземне железнице је покретање компаније Интербороугх Рапид Трансит 1904. године, приватног система подземних возова, дугачког 9,1 миље, са 28 станица, који је ишао од Градске куће до 145. улице (тај део је сада део 4, 5 и 6 редака). Дочекан је са мало помпе;Тхе Нев Иорк Тимесзадиркивао церемонију отварања једном причом на шестој страни - насловљеном „Економско отварање подземне железнице“ - и известио да је „одлучено да се неколико долара потроши за позивнице званичницима и посебним гостима, али неће бити музике, ватромета , или махање заставом. '

Тренутни систем метроа у Њујорку има 468 станица, и под претпоставком да бих успео својим покушајем, видео бих их све. Па, скоро - претходно сам поставио нека основна правила:

1. Не бих изашао ни из једне станице.
2. За више линија које иду истом трасом (нпр. Е, М, Ф и Р од Џексонових висова до Форест Хиллса), узимање само једне од њих рачунаће се као вожња на свим осталим.
3. Морао бих да га довршим у једном потезу.
4. Нема Статен Исланд. (Извините, Стејтн Ајланд, морао бих да прекршим правило 1 да бих вас посетио, а ако прекршим своје прво правило, какав сам то човек?)
5. Морам научити драгоцену лекцију.

Дакле, са нешто више од свеске и пет горе наведених правила, ускочио сам у воз Ф у улици Берген око 9:00 ујутро и одвезао се на Цонеи Исланд. Док је сваки воз у граду који је возио за Менхетн био крцат, вагони који су тутњали у супротном смеру били су тихи и ретко попуњени.

После два заустављања, мој усамљени саиграч је кренуо и воз се попео изнад земље. С обзиром на то да је просечно радним даном у њујоршком систему подземне железнице око 5.465.034, наћи се сам у аутомобилу током шпице прилично је лепа аберација. Возови Ф и Г опслужују највишу станицу у Њујорку (Смитх-9 Стс) која са својих 88 стопа пружа прилично диван поглед. Погледао сам кроз прозор и рекао: „Одавде је све низбрдо“, што је укусно мало хумора у подземној железници ако сте се осврнули на своје МТА забавне чињенице. Добро је што нико није био тамо да то чује, јер сам сигуран да би се толико смејали да би повукли кочницу за случај нужде.

Возио сам сам све до Кони острва и на западу 8. улице доживео десет минута кашњења. Доказ ефикасности система подземне железнице у Њујорку је да је ово било најдуже једнократно кашњење са којим сам се суочио цео дан и провео сам га вирећи кроз отворена врата, мрмљајући, 'Ајде' ајде ', иако дословно нисам имао нигде бити.

Поново смо кренули и убрзо су се кроз прозор појавили циклон и Феррисов точак. Очигледно су хладна и кишна октобарска јутра спора за забавне паркове јер се нико није возио ни у једној забавној вожњи.

На масивној наткривеној станици на Цонеи Исланду пребацио сам се на К и вратио се у средиште онога што сам почео да сматрам зупчаником. Седео сам преко пута европске породице која је тог јутра кренула по Натхан'с Фамоус и њихове А.М. пси усмрдили воз. Европске туристичке породице честа су појава у њујоршкој подземној железници током дневних сати који нису журни и приметио сам да увек имају бар један одговарајући одевни предмет. Ова породица је имала исте патике, а патријарх је уравнотежио своју покислу кесу брзе хране. Управо у овом тренутку схватио сам да нисам планирао где и како ћу јести ручак и вечеру. Природно, овакав начин размишљања напредовао је до питања о томе када бих морао у купатило и—ох не ох не—Где бих то могао.

[ Белешка: Постоје оперативни јавни тоалети на разним станицама метроа у Њујорку, мада се не зна хоће ли бити закључани или у каквом су стању.]

У Проспецт Парку, пребацио сам се шатлом до Франклин Аве., ускочио на Ц, пребацио се на А код Ностранда и кренуо према Фар Роцкаваи. До сада је моје путовање на посао изгледало овако:

Око 11.30 наишао сам на свој првиСховтиме!дана. (Неке позадине: Постоје свеприсутне групе прекидача у метроу који вичу: „Време је за представу!“ Пре извођења рутине која се може кретати било од импресивно акробатског до неспретног лица. Слично као Јохн Литхгов уСлободно, НИПД сада сматра плес плесним прекршајем; закључно са априлом 2014. године, 46 беба у подземној железници оптужено је за лакомислено угрожавање, у поређењу са две такве оптужбе у целој 2013.)

Две девојчице су пљескале и радосно скандирале: 'Сховтиме!' изнова и изнова док су плесачи изводили бацкфлипс у пролазима. Родитељи девојчица су застењали и проверили своје телефоне чим смо се попели назад под земљу. Како се све више подземних делова подземне железнице ажурира пријемом ћелија, чин провере нечијег телефона на први наговештај сунчеве светлости требало би да застарева и можда ће људи поново почети да уживају у погледу. (Претходно запажање је преписано на мој телефон који сам извадио из џепа и загледао се чим сам добио услугу.)

Са 31 миље, А воз је најдужа појединачна линија метроа у Њујорку и има највећу удаљеност између било које две секвенцијалне станице - Ховард Беацх и Броад Цханнел (5,5 миље). Ова рута води вас преко залива Јамајка и ритмично се љуљате уским насипом који је ураган Санди 2012. године буквално однео делове. МТА је морао да уклони преко 3.000 тона рушевина како би вратио железничку службу до Роцкаваи-а процес који је трајао пуних седам месеци.

Посета Роцкаваис-у је вредна дуге вожње, иако је то само зато што ћете осетити мирис морске воде и подсетити се да је већина Њујорка у ствари архипелаг поред обала Атлантског океана. Након мог брзог путовања до плаже (суседне повишене платформе подземне железнице), вратио сам се у Куеенс, где је моја вожња тражила отприлике овако:

Воз до чвора Броадваи -> Ј воз до центра Јамајке -> Е воз до Куеенсборо Плаза -> 7 воз до Флусхинга и назад назад до Куеенсборо Плаза -> Н воз до Асторије.

ами поехлер трудна током паркова и рекреација

Покривао сам знатан терен у Квинсу и искрено сам веровао да ћу то успети. На несрећу, приметио сам да сам заборавио неколико малих подручја којима бих морао да се вратим да бих их прекрижио са списка. (Ово се никада не би догодило):

Средње школе су почеле да излазе док сам се кретао до Флусхинга и 7 влакова напуњених тинејџерима на сваком стајалишту. Група која је ушла у 82. улицу имала је најневероватнији разговор који је без напора произашао из разговора о недавном концерту Бобија Шмурде ('Није ни плесао!') до текуће тетраде помрачења Месеца („Крвави месец је само жетвени месец“).

Након што сам стигао до Асторије, почео сам да мислим да сам постигао неку врсту тркачког врхунца упркос чињеници да сам поприлично седео цео дан. Испоставило се да сам само био гладан и да сам у тој конфузији коју сам носио од глади прешао платформу и случајно ушао у К воз који је кренуо ка Манхаттану. Без неизвесних речи, ово је место где је С Траин погодио обожаватеља.

Вратили смо се под земљу и, у 59. улици, осећај за време ме потпуно напустио. Покушао сам да срушим Бронк пре шпица (тада је већ било око 4:30), па сам возио 5 возом све до Еастцхестер-Дире Аве. и назад, да бих поново ударио на Манхаттан током најпрометније доба дана. Почео сам да пропуштам возове због пренатрпаности и одлучио сам да преусмјерим остатак свог покушаја. Ево како су точкови заиста почели да отпадају:

5 Воз до 125. -> 6 Воз до Хунтс Поинта -> Сиђите на Хунтс Поинту да бисте неуспешно тражили купатило -> Вратите се у погрешном смеру -> Необјашњиво се пребаците назад у воз 5 са 125. - -> Сиђите на Великој сали 138тх Стреет-Гранд и употребите тоалет код Цхецкерс-а -> Вратите се на 5 и одмах пожелите да купим храну у Цхецкерс-у -> Крените улицом 2 до 96 -> Идите у горњи део града на 1 до парка Ван Цортланд -> Вратите се на 2 у улици 96тх и крените у центар града.

У 2 возу према центру града, женски кишобран се случајно отворио и пробио ме копљем у стомак. То је био врхунац 2 воза, јер је бар било довољно места за отварање њеног кишобрана. У Фултону сам се укрцао на воз Ј, кренуо преко Манхаттан Бридгеа до Миртле М, одвезао се до Миртле-Викофф Л и на крају ушао у Г воз. Нешто после 20 сати напустио сам покушај вожње читавим системом подземне железнице у Њујорку. Била сам уморна и желела сам чизбургер. Ево како сам урадио:

Гледајући коначну мапу, јасно је да је са бољим планирањем, ранијим почетком и преосталих око 18 сати овај подвиг савршено изведив, тако да остајем при свом првобитном прогласу.

Неке статистике:

Трајање: приближно 10 сати, 30 минута