Потрага за проналаском и спасом најпознатијег олупина на свету

Андерс Франзен је живео због бродолома. Инжењер и стручњак за поморско ратовање 16. и 17. века, био је посебно опседнут старим шведским ратним људима који су некада претили Балтичком мору.

Када није био заузет дневним послом у шведској поморској управи, проводио би сате прочешљавајући архиве у потрази за мапама и документима, надајући се да би могли открити локацију великих потопљених шведских ратних бродова. А када је сазнао да би једна олупина још увек могла бити заробљена, неоткривена, недалеко од његове куће у Стокхолму, био је гладан да је пронађе.

Пет година је Франзен проводио своје слободно време тражећи олупину брода. Имао је мало среће. Колирање пловних путева око Стокхолма - оно што локално становништво називаТренутни- уз куку која се хватала, Франзенов „плен се састојао углавном од зарђалих шпорета од гвожђа, женских бицикала, божићних јелки и мртвих мачака“, касније ће се сетити.

Али 25. августа 1956, Франзеново хватање гвожђа закачило је нешто 100 стопа испод. И шта год да је било, било је велико.

Франзен је нежно спустио узоркивач језгра - алат који су океанографи користили за узимање узорака тла са дна водених површина - и извукао тамни и покисли комад црног храста. Следећег месеца Франзенов пријатељ Пер Едвин Фалтинг заронио је уТренутнии види шта је било доле.

Архива, Шведски национални поморски музеј.

Фалтинг је морао радити слепо. Само 30 метара испод површине, бочате воде биле су мркли мрак. Рониоц је прешао рукама преко мистериозног предмета и покушао да стекне осећај шта би могао бити.

„Осећам нешто велико', рекао је Фалтинг Франзену преко ронилачког телефона, „бок брода. Ево једног оруђа, а овде другог. “

сетх греен не може да ми купи љубав

Уследила је пауза.

„Постоје два реда“, рекао је Фалтинг. „То мора битиВаса. '

ТхеВасабио највећи ратни брод који никада није ратовао. Названо по шведској краљевској породици - Кућа Васа - брод је наручио краљ Густав ИИ ИИ Адолпхус 1625. године и намењено му је да постане водећа брод његове морнарице. Густавус је сањао велике снове оВаса: Желео је најсмртоноснији ратни брод на Балтичком мору, који је био и леп и смртоносан.

Три године столари, једриличари, сликари, дрворезари, конопари и стотине других занатлија и занатлија пожурили су да граде краљев брод. ТхеВасаби било цветно израђено ремек-дело са најмање 700 нежно изрезбарених скулптура, фигурица и украса: Анђели, ђаволи, лавови, цареви, ратници, музичари, сирене, грозна лица, небеске фасаде - све мукотрпно израђено од храста, бора и кречног дрвета .

Спољашност брода била би опипљива дуга (позлаћена у златном листу за додатну меру). „Стотине скулптура које се држе и пењају окоВасабили оргија од ружичастог голог меса, челично-плавог оклопа, крвних црвених, отровних зеленила и морских плавих боја ”, пише Ерлинг Матз уКаталог Васа. Како пише Ларс-Аке КварнингСциентифиц Америцан, ови украси су имали много сврха: „Подстакнути пријатеље, застрашивати непријатеље, тврдити тврдње и импресионирати свет овом сликом моћи и славе.“

иСтоцк.цом/русм

Сам брод био је изграђен од 1000 храстових стабала и имао је три палубе, укључујући хрпу од две палубе, у које би стало 64 топа. Дизајн је био без преседана у својој величини и сложености.

Захтевао је то краљ Густавус, познат по својој војној моћи. У то време је контролисао „Финску, Естонију и [Летонију] и управо је освојио мали део Русије који додирује Фински залив“, пише Кварнинг. „Тиме што је искључио цара са Балтика, он је [Балтичко] море скоро претворио у шведско језеро.“ Такође је жонглирао са више ратова и био је нестрпљив да се дочепа новог ратног брода који ће му помоћи да сачува доминацију. Рекао је градитељима да журе.

Била је то глупа одлука. Почетком 17. века конструкција функционалног брода била је ствар покушаја и грешака. (И према Матзу, било је много грешака: 1620-их од 15 поморских бродова које је Шведска изгубила, само су два потонула у жару борбе.) Није било прорачуна или грађевинских цртежа. Нови дизајн обично је делимично направљен по узору на своје претходнике - алиВасаније имао. Бродоградитељи су у основи морали то да виде. Још горе,ВасаМајстор бродоградитеља умро је на половини грађевине.

иСтоцк.цом/пејфт

Збуњени огромним бродским димензијама,ВасаАрхитекте никада нису могли поуздано да утврде колико је баласту потребно пловило. Пунили су труп са приближно 121 тону камена, али су веровали да му треба много више. Али краљ, који је лично одобрио димензије брода, ефективно је забранио било какве промене - и у сваком случају, додавање још баласта довело би најнижи торањ опасно близу водене линије.

Када је скоро завршенВасапочео да плута у луци, бродски скипер, Софринг Ханссон, одлучио је да тестира стабилност брода. Замолио је стадо од 30 људи да трчи тамо-амо преко палубе; након само три вожње брод је почео несигурно да се клати. Неки од бродских официра желели су да обавесте краља да је чамац на ивици превртања, али Густавус није био у граду. Проблем је занемарен.

10. августа 1628. гомиле су се окупиле на обали Стокхолма да видеВасаван. Након што су присуствовали црквеној служби, морнари - заједно са многим женама и децом, који су били позвани да се придруже првом путовању - укрцали су се на чамац. Четири од 10 једра су се развила и, вођена лаганим вјетром, брод је скочио у стокхолмскоТренутнинешто пре 16 часова. Гомила је навијала.

А онда је почело да вришти.

Лагани налет натерао је светлуцави брод да се нагне улево. ТхеВасанакратко се исправио, да би се вратио свом незгодном, узводном нагибу. Капетан је одмах затражио да се затворе сви оклопи, али било је прекасно - вода је пробила отворе. Као што се један преживјели члан посаде присјетио, „Кад сам изашао с доње палубе, вода се дигла толико високо да се степениште олабавило и тек сам с тешком муком изашао.“

Аннели Карлссон, шведски национални поморски музеј

На десетине мушкараца, жена и деце почело је да скаче са брода. Воде Стокхолма постале су препуне беспомоћних лепршавих тела. Морнари су се попели на бродове који тоне. За неколико минутаВасабио под водом и 30 људи је умрло.

Најподлији ратни брод на свету оборио је благи налет ветра. Прешао је једва 4000 стопа.

Чувши да је његов цењени ратни брод потопљен, Густавус - који је био у Пруској ратујући против Пољске и Литваније - захтевао је истрагу како би пронашао и казнио одговорне људе. Капетан и неколико бродоградитеља бачени су у заточеништво и уследила је истрага. Неки истражитељи тврдили су да топови нису везани и да су се откотрљали на једну страну, због чега се чамац нагнуо. (Није тачно.) Други су тврдили да је капетан био немаран. (Није био.)

Истина је билаВасабио само најтежи: Ако је неко заслужио кривицу, то је био човек који је захтевао тако неспретне димензије - краљ. Али умешати непогрешивог човека који је владао божанским правом значило је умешати самог Бога. КаоВаса, случај је брзо потонуо из јавности.

како је изгледао Александар Хамилтон

Постоји тајна ковитлања у луци Стокхолма: Вода је тамо превише бочаста и деоксигенирана да би подржала бродског црва који гризе дрвопосаде са раком. У сланом мору, овај равни мали шкољкаш клисураће се на дрвеним стубовима, труповима и олупинама - полако уништавајући све знакове човековог ручног рада.

Али не и на Балтику. Дрвене олупине бродова остале су очуване у изванредном стању. (Ово је посебно тачно у Стокхолму, где је, према музеју Васа, „Векови сирове канализације бачене у луку створили мртву зону на дну, где чак ни бактерије не могу да живе.“)

Данима послеВасапотонуо, Шведско веће царства послало је Британца да спаси олупину, али мисија није успела. 1663, Швеђанин по имену Албрецхт вон Треилебен заронио је у прохладноТренутнипод заштитом ронилачког звона и успео да извади више од 50 бродских скупих бронзаних топова.

Музеј Васа // Публиц Домаин

Након тога,ВасаЛокација је била заборављена 300 година. Најближа ствар спашавању била је 1920. године, када су два брата затражила дозволу од шведске владе да пронађе брод и претвори храст брода у Арт Децо намештај. (Захтев је одбијен.)

Франзен је, с друге стране, био одлучан да задржиВасау једном комаду. Проблем је био: Нико није знао како. Нико никада није покушао подићи олупину толико велику или тако стару.

Идеје за црацкпот су се ковитлале. „Једна идеја била је да се замрзнеВасау огромном блоку леда и пустите је да исплива на површину “, пише Матз. „Идеја је била да се затим ледени брег одвуче на одговарајући положај и пусти да се истопи на сунцу, након чега сеВасаби се појавио “. Говорило се чак и о подизању брода пуњењем празног трупа пинг понг лоптама.

Илустрација Бертил Еркхаммар, љубазношћу музеја Васа

Срећом, Франзеново откриће изазвало је толико интересовање за шведске медије да је морнарица понудила снабдевање чамцима и обуку ронилаца, док је компанија за спасавање Нептуна великодушно понудила повратак брода на површинупро боно. Рониоци би млазом воде копали тунеле испод олупине брода. Кроз ове пролазе пролазили би тешки каблови, стварајући корпу која би могла помоћи у подизању брода.

1957. године први рониоци заронили су уТренутни. Радећи у потпуном мраку, пажљиво су започели опасан посао издубљивања шест тунела, занемарујући чињеницу да би се тоне баласта у сваком тренутку могле срушити на њихове главе. Било је то смртоносно радно место. „Носачи, планови и остали прибор значили су да ваздушне цеви и водови лако могу да се заглаве“, пише Матз, „И јесу.“ (Није помогло то што су, док су рониоци копали, открили најмање 17 костура.)

занимљиве чињенице о јоханну себастиану бацху

Након две релативно непредвидиве године, тунели су завршени. Жице су проведене цевима и нанизане на два понтона (весела имена Оден и Фригг), који су лагано подизали олупину на 8 метара од морског дна. Почев од августа 1959. године, посаде су полако помералеВасау плиће воде и спусти је назад. Понављали би овај покрет - подижу, померају, спуштају - најмање 18 пута. Након сваког успешног пада, посаде би скраћивале жице, осигуравајући да се чамац приближи површини следећим лифтом.

Архива, Шведски национални поморски музеј

Али преВасабило дозвољено да исплива на површину, труп је морао бити водонепропусан. Гвоздени засуни који су некада држали брод на окупу су зарђали, а спасилачка посада је морала да поправи и попуни те шупљине док је још увек била потопљена. (Такође су поставили нова водонепропусна отвора на свакој луци.) Овај подводни ручни рад трајао је две године.

Коначно, 24. априла 1961. године, три гигантске каљужне пумпе почеле су да испиру воду из унутрашњости брода и изВасаје, још једном, пољубило сунце. У року од две недеље,Васабила не само изнад површине - она ​​је лебдела.

Годинама јеВасабио смештен у магловитом складишту налик на пећину. Било је тамо, уВасаварвет, да се брод строго истуширао конзервансима.

Архива, Шведски национални поморски музеј

ТхеВасадрво је садржало приближно 800 тона воде - и све је то требало уклонити. Истраживачи, међутим, нису могли једноставно да пусте брод да седи и осуши се јер би се преплављено дрво смањило и цепало. Да би спречили пуцање, заштитници су морали да прскајуВасасмешом воде и полиетилен гликола (25 минута укључено, 20 минута одмора) током 24 сата. Овај процес, који је укључивао 500 аутоматизованих млазница за распршивање, трајао је 17 година.

Полако је вода капала саВасаа низови вишка полиетилен гликола су се циједили, стврдњавајући се да би створили сталактите који подсећају на фине беле свеће. Када је ПЕГ-туш завршио, влажност у складишту је морала поступно да се смањи током 10 година.

До тог тренутка, археолози - који су морали да буду вакцинисани против болести попут жутице и тифуса пре него што су додирнули чамац - већ су просејали тоне блата и муља у потрази за артефактима. Прскањем долеВасаНа палубама са баштенским цревима открили су више од 30.000 предмета, укључујући одећу, личне ствари, бачве са месом, свећњаке, новчиће и комад стакленог посуђа који је садржавао алкохол са 66 постојаних састојака. („Из личног искуства могу да сведочим да је алкохолна пића била добра“, написао је Кварнинг.) Рониоци су такође прочешљали водени гробни брод да би извукли још хиљаде предмета.

Архива, Шведски национални поморски музеј

Од тога је сваки дрвени артефакт умочен у посуду са раствором полиетилен гликола. Десетине топовских кугли од ливеног гвожђа - које су толико захрђале да су сада тежиле као куглице од стиропора - сушене су у водонику загрејаном на више од 1900 ° Ф. Шест одВасараспадајућа једра, која су се могла очистити само потопљена у течност, сушена су у мешавини алкохола и растварача ксилола. (Требало им је више од једне деценије да сачувају.)

У међувремену,Васакрмени замк - сложени гргеч који је вирио из задњег дела брода - био је пропао. „Наручиоци су морали да идентификују и лоцирају многе хиљаде структурних компонената, од тешких греда до ситних комадића дрвета - џиновске слагалице која ће се саставити без користи од нацрта“, пише Кварнинг.

Иначе, цеоВасаостао у фантастичном стању. Фини украси, иако су им недостајале њихове блиставе боје, ипак су били величанствени у својим детаљима.

Данас има још много посла. 2000. године влага у Стокхолму је била толико висока да је присуство покислих посетилаца музеја изазвало сумпор закопан у бродском дрвету да би произвео корозивне киселине. Брод такође мења облик. За надгледање деформације дрвета користе се геодетски мерни уређаји за мапирање незнатних промена у облику брода (који се тренутно таложи 1 милиметар сваке године [ПДФ]). Да би се борили против потенцијалног слома, столари су направили копијуВасаТрупа, који пролази кроз батерију стрес тестова који ће надам се научити конзерваторе како да побољшају стабилност брода.

Аннели Карлссон, шведски национални поморски музеј

Тај напоран рад се, међутим, већ исплатио. Данас је музеј Васа најпопуларнија културна институција у целој Скандинавији. Дом јединог сачуваног брода из 17. века на свету, више је него витална временска капсула - то је омаж текућој спасилачкој мисији у настајању више од 300 година.