Разлог семафорске лампице су црвена, жута и зелена

Широм земље семафори помажу у одржавању реда на коловозима сигнализирањем када је време да се зауставите (црвено), успорите (жуто) или наставите (зелено). Иако се шема боја сада чини очигледном, морала је негде да буде створена и измишљена. Ево како смо дошли до ових светионика транзитног система.

Према Тодаи И Фоунд Оут, семафори потичу из железничких система из 1800-их. Инжењерима возова био је потребан начин да знају када да зауставе своје локомотиве, а када да успоравају. Црвена је одабрана зазауставитибудући да га већина људи повезује са нечим потенцијално опасним или озбиљним. (Што је још важније, црвена има најдужу таласну дужину у спектру боја и може се видети са веће удаљености, омогућавајући оператерима да почну успоравати раније.) Такође су користили бело светло како би назначили да проводник може ићи и зелено светло када би требало да будите опрезни.

историја света 2. део

Ово је функционисало, док није. Будући да су две лампе имале обојени филтер, збуњеност је настала ако би једна од сочива отпала, откривајући бело светло. На пример, ако је оштећен црвени филтер, проводник би видео белу светлост и мислио да је сигурно кренути кад није. Легенда каже да би се звезде такође могле заменити са светлима, изазивајући несреће. Да би се избегао тај проблем, бела је елиминисана, додата је жута која означава опрез, а зелена је померена да сигнализира да је време да се настави.

Преко Енглеске, железнички систем се усвајао за семафоре, иако технички није било никаквог аутомобилског саобраћаја. Уместо тога, људе су бринуле коњске запреге које су се кретале градом и представљале опасност за пешаке. Менаџер железнице Јохн Пеаке Книгхт приметио је проблем и рекао лондонској метрополитенској полицији да има решење: систем семафора који је користио сигнале које су ручно подизали или спуштали полицајци да би возачима вагона ставили знак да се зауставе или успоравају. Ноћу су се користила црвена и зелена светла на гас. Међутим, захваљујући експлозији гаса, систем није дуго трајао.

списак непланираних артефаката

Међутим, почетком 1900-их било је јасно да се мора учинити нешто ефикасно. 1913. године, године када је представљен Форд Модел Т, било је више од 4000 жртава на путевима, многи као резултат судара на раскрсници. Сједињене Државе су користиле спровођење закона за спровођење саобраћаја, користећи семафорску методу махања руком за усмеравање возила. Инжењер из Цлевеланда Јамес Хоге предложио је да се у систем колица укључи црвено и зелено светло попут оног које се користи на железници. Овај систем није користио жуту боју, а полицајци су радије затрубили да возачима дају до знања да ће се сигнал променити. Тек 1920. године полицајац из Детроита по имену Виллиам Л. Поттс осмислио је систем у три боје - црвену, жуту и ​​зелену. Неколико година касније, светла су почела да се мењају у временским интервалима. Ако је постало црвено и није било саобраћаја, возач би могао да затруби да га промени.

Међутим, нису све локације користиле исте боје. Да не би дошло до забуне, Савезна управа за аутопуте одредила је шему црвене, жуте и зелене боје 1935. Такође је поставила смернице за путоказе и ознаке коловоза, стандардизујући многе информације о путевима које данас видимо.

[х / т Данас сам сазнао]