Ко је летео пре браће Вригхт?

Орвилле и Вилбур Вригхт су генерално заслужни за то што су били први у лету. Да ли је то тачно зависи од ваше дефиниције „лета“. Ако мислите на контролисани, покретани и одрживи лет човека тежи од ваздуха, онда су по томе познати, али чак и то можда нијеприличнотачно, јер контролисани и одржавани нису црно-бели изрази. У деветнаестом веку било је доста пионира ваздухопловства који су радили на летењу; уосталом, већ смо имали аутомобиле, балоне и једрилице, многи су сматрали да не би требало бити превише тешко комбинирати их. А на прелазу векова постојале су значајне новчане награде за грабеж.

разлика између кро магнона и неандерталца

Фелик ду Темпле де ла Цроик био је француски морнарички официр који је добио патент за летећу машину 1857. Ова верзија никада није летела, али је дизајн парне машине успешно коришћен за погон чамаца у каснијим годинама. До 1874. године развио је лаки моноплан на парни погон који је сопственом снагом прелетео кратке релације након полетања са скакаонице.

Александар Фјодорович Можајски био је руски морнарички официр који се двадесет година пре браће Рајт бавио проблемом лета тежег од ваздуха. Његов скок од 60-100 стопа из 1884. године сада се сматра полетањем уз помоћ снаге, користећи рампу за подизање. Будући да је његов равни равни моноплан био дугачак 75 стопа, догађај је сигурно био неодољив. Иако се не сматра стварним летом, Мозхаискии је направио значајна достигнућа у погону и управљању. Детаљи Мозхаискии-ових истраживања донекле су прикривени због совјетске употребе његове приче у пропагандне сврхе.

Француски проналазач Цлемент Адер истакао се као први који је развио стерео звук, међу својим многим инжењерским иновацијама. Први је постигао лет на сопствени погон, летећим летећим мотором који је покретао парни строј. Његов први лет био је око 50 метара, 9. октобра 1890, пуних 13 година пре браће Вригхт! Затим је дизајнирао бољу летећу машину која је наводно прелетела 200 јарди 1892. године. Јавна демонстрација 1897. године очигледно се лоше завршила, а Адер је изгубио средства из Министарства рата. Још слика овде.

Амерички држављанин, Сир Хирам Маким, претворио се у аутоматску пушку и мишоловку. Такође се борио против Томаса Едисона због патента за сијалицу. Његов авион, Маким Флиер, био је огроман. Имао је распон крила од 104 метра, укључујући средишњи „змај“ од 40 стопа ?? одељак. Парна машина покретала је два пропелера од 18 стопа. Авион је био везан за железничку пругу, тако да висина лета не би прелазила девет инча током испитивања. Међутим, 31. јула 1894. године авион се ослободио ограничења и постигао висину од скоро пет стопа!

Американац Аугустус Мооре Херринг пријавио се за патент за моторну, моторну и контролисану летећу машину тежу од ваздуха, коју је човек подржао, 11. октобра 1899. године, летео је 50 метара у једрилици са мотором на компримовани ваздух у Сент Џозефу , Мицхиган, и прелетео 73 метра 22. октобра, лету који је био сведок и објављен у локалним новинама. Савремени ваздухопловни инжењери Херрингове летове сматрају летењем једрилицама (налик на змајарицу), а не значајним напретком у ваздухопловству.

Густаве Вхитехеад, немачки имигрант у Сједињеним Државама, направио је неколико авиона пре него што су Вригхтови кренули у први лет. Налог из часописа Популар Аватион из 1935. године рекао је да је Вхитехеад летео авионом на парни погон већ 1899. године! Такође је пријављено да је летео авионом на бензински погон 14. августа 1901. у Фаирфиелду, Цоннецтицут. Новински рачун из 1901. године прича причу, али то је једини извор из тог временског периода. Репродукција авиона Вхитехеад који је коришћен у лету 1901. године (познат као број 21) направљена је и успешно тестирана у лету 1997. године, указујући на могућност да јемогаолетели раније од браће Вригхт.

Карл Јатхо из Хановера, Немачка, неколико пута је тестирао свој равни крилатни авион између августа и новембра 1903. Његов најдужи лет био је мање од 200 стопа на надморској висини од око 10 стопа, али је то и даље био моторизовани лет, месецима пре браће Вригхт. Касније је побољшао дизајн авиона и успешно летео дуже и више 1909. године.

Велечасни Буррелл Цаннон био је инспирисан књигом Езекиела када је око 1900. године изградио брод Езекиел, а инвеститори су добили 20.000 долара. Први модел је уништен током испоруке. Нема конкретних доказа да је други модел икада летео, али четири сведока су рекла да су га видели да лети на надморској висини од око 12 стопа 1902. године. Часни топ није био један од сведока, јер је проповедао тог дана када је његов запослени , Гус Стампс, наводно је одлучио да се окрене у ваздушном броду. Није било фотографија, нити поновљених наступа. Реплика ваздухопловства Езекиел изложена је у музеју складишта у Питтсбургу. Текас.

Вероватно најбоља тврдња за успешан лет са мотором и контролом пре него што браћа Рајт дођу са Новог Зеланда. Рицхард Пеарсе из Ваитохија радио је на проблему лета са мотором почев од 1899. године и развио авион који је прилично подсећао на модерну ултралаку. Пеарсе би победио Вригхтове за осам месеци да се није срушио на крају свог лета од 140 метара 31. марта 1903. Или је то можда недостатак фотографија, дневника или писаних записа о лету. Малобројни очевици се нису могли сложити око дужине лета, па чак ни тачног датума. Неки извештаји смештају лет већ у 1902; неки чак 1904. Будући да искрцавање заправо није било ништа грубље од слетања Вригхта током тог првог лета на Килл Девил Хиллс, недостатак документације вероватно је Пеарсеа држао ван већине историјских књига.

Орвилле и Вилбур Вригхт ће из неколико разлога увек бити познати као први летачи. Дизајн њиховог успешног авиона био је пробој за закривљеност крила, што је обезбедило подизање. Имали су пажљиво документоване записе, фотографије и веродостојне сведоке. Били су мајстори за промиџбу и промоцију; на пример, вођење председника Теодора Рузвелта у вожњу авионом (на филму) није нимало нарушило њихову репутацију. И постојала је та свађа са Смитхсониан Институцијом. Авион браће Вригхт коначно је послан Институцији 1948. године, када су конзерватори пристали на ову одредбу са имања Орвилле-а:

Нити Смитхсониан Институција или њени наследници, нити било који музеј или друга агенција, биро или објекти којима Смитхсониан Институтион или њени наследници управљају за Сједињене Државе Америке неће објавити или дозволити да им се прикаже изјава или етикета у вези са или у вези са било који модел авиона или дизајн ранијег датума од авиона Вригхт из 1903. године, тврдећи у ствари да је таква летелица могла да контролише лет под сопственом снагом.

Ваздухопловна наука такође много дугује истраживањима оних који су правили авионе, али никада нису успешно летели. Историја ваздухопловства пуна је живописних ликова, од којих су многи развили делове онога што је на крају постало наш савремени авион. Таква открића су се, наравно, наставила и након лета Брата Рајт из 1903. године и трају и данас, али ти најранији летови били су најузбудљивији.

Посебна хвала Биллу на истраживању овог чланка.