Зашто се преграде на путу називају џерзијским баријерама?
топ-леадербоард-лимит '>Већина људи узима преграде које раздвајају саобраћај на америчким аутопутевима здраво за готово. Али ове наизглед једноставне баријере заправо су варљиво софистициране: њихови дизајни су добро тестирани и дорађени како би се осигурала безбедност возача са обе стране пута у случају судара. Најчешћи назив за ове свеприсутне бетонске плоче је „Јерсеи Баријери“ - али зашто?
Бетонске препреке на путу први пут су коришћене у Калифорнији 1946; заменили су стандардне (али слабе) заштитне ограде од дрвене греде на издајничкој деоници винове лозе на државном аутопуту Ридге Роуте - кући оригиналне „кривине мртваца“ - где су путеви имали 6% ниже вредности што је довело до бројних чеоних судара . Затим, 1949. године, држава Нев Јерсеи усвојила је упоредиве бетонске конструкције и поставила превентивне параболичне средње препреке на одсеку планине Југтовн америчке руте 22 у округу Хунтердон, који је имао слично опасну верзију на аутопут Ридге Роуте.
Ове оригиналне баријере су мериле висину од 19 инча и ширину од 30 инча, са 2 инча закопане у пут како би обезбедиле стабилност. Свака је била причвршћена за корито пута челичним типлама и састојала се од спољног слоја белог бетона дебљине 2 инча како би био видљивији ноћу. Иако су почетне баријере донекле биле успешне у смањењу утицаја судара, инжењери државних путева у држави Нев Јерсеи наставили су да се петљају са дизајном, стварајући све веће прототипове на основу количина уочених незгода (за разлику од извођења контролисаних испитивања судара). На крају су се 1959. године сместили на стандардну висину баријере од 32 пуна инча изнад плочника са постољем широким 24 инча. Подножје је високо 3 инча, а прати га бочни нагиб од 13 инча пре него што баријера постане вертикална. Ове препреке би се примењивале у разним државама, али би носиле име државе у којој су развијене.
Јерсеи баријере су дизајниране за преусмеравање судара, користећи импулс аутомобила да апсорбује удар и клизе возило паралелно уз бочну преграду како би се спречило превртање. Међутим, у сударима великих брзина са малим аутомобилима дуж џерзи преграда постоји већа вероватноћа да ће се аутомобил преврнути, па је створена алтернативна препрека. Према Федералној управи за аутопутеве, преграда Ф-облика има исту базу високу 3 инча, али има бочну страну која се нагиње 10 инча изнад плочника - три центиметра мање од бочне косине џерзијске баријере - и стога је у стању ради бољег апсорбовања пропорционалних удара мањих шасија како би се спречило превртање. Иако је Ф-облик генерално пожељнији, употреба преграда из Јерсеија - као и других дизајна преграда, укључујући константан нагиб, једноструки нагиб и вертикалу - и даље су прихватљиви, јер они на одговарајући начин пролазе тестове судара којима управља Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима .
Додатни извор: Савезна администрација за аутопутеве [ПДФ]; примарна слика љубазношћу НИЦ Дот Флицкр.